Lanceerbasis Kourou is wekker voor Suriname

door

PARAMARIBO — De Europese ruimtevaart vlak over de Surinaamse oostgrens krijgt een flinke technologische en duurzame impuls. De Franse rederij Compagnie Maritime Nantaise (MN) heeft officieel de bouw van een hypermodern, zeilend vrachtschip aangekondigd. Dit vaartuig, dat rond 2030 in de vaart zal worden genomen, gaat speciaal voor de Italiaanse fabrikant Avio onderdelen van Vega-C-raketten en satellieten vervoeren van Europa naar de lanceerbasis in Kourou, Frans-Guyana. Het moet in feite ook als wekker gaan fungeren voor Suriname.Het nieuwe RoRo-schip (roll-on/roll-off) zal worden uitgerust met drie geautomatiseerde zogeheten OceanWings-vleugelzeilen. Deze windondersteuning, gecombineerd met een speciaal rompontwerp en de mogelijkheid om op biobrandstof te varen, moet het brandstofverbruik met zo’n dertig procent verminderen. Het schip treedt in de voetsporen van de grotere Canopée, het bekende ‘zusterschip’ dat sinds enkele jaren met succes de onderdelen voor de Ariane 6-raketten naar Frans-Guyana brengt.

“Wanneer de maritieme infrastructuur in Suriname moderniseert, profiteert uiteindelijk de gehele regio van betere connectiviteit”

De komst van duurzame hightech-schepen naar de regio biedt ook voor Suriname interessante perspectieven en leermomenten. Het transport van de kwetsbare en kostbare ruimtevaartlading luistert extreem nauw. De reis van ruim achtduizend kilometer over de Atlantische Oceaan eindigt niet op open zee, maar vereist dat het schip de ondiepe Kourou-rivier opvaart richting de haven van Pariacabo. Het nieuwe schip wordt daarom, net als de Canopée, ontworpen met een zeer beperkte diepgang om deze lastige rivierpassage veilig te kunnen trotseren.

Relevant voor Suriname

Hoewel de lanceringen plaatsvinden bij de buren, is deze maritieme ontwikkeling om drie redenen zeer relevant voor Suriname: het land kampt net als Frans-Guyana met de logistieke uitdaging van ondiepe riviermondingen en vaargeulen. De Surinamerivier en andere waterwegen zijn vitale aders voor de economie, maar de diepgang is een constante beperking voor grotere vrachtschepen. Weliswaar is de Surinamerivier de afgelopen jaren al wat uitgebaggerd, maar nog lang niet tot de gewenste diepte.

De technologie die nu vlakbij wordt ingezet – schepen met een grote capaciteit maar een minimale diepgang – biedt een blauwdruk voor de toekomst van de Surinaamse scheepvaart én de havenontwikkeling. Met de opkomende olie- en gassector voor de Surinaamse kust zal de scheepvaartactiviteit in onze exclusieve economische zone de komende jaren exponentieel toenemen.

Groene faciliteiten

Wereldwijde milieueisen worden strenger. Het feit dat de achtertuin van Suriname een vaste route wordt voor ‘s werelds modernste hybride zeilschepen, zal voor de maritieme sector en havenautoriteiten aan deze zijde van de Marowijnerivier wakker moeten schudden om na te denken over groene faciliteiten, zoals de bunkering van biobrandstoffen.

Een betrouwbaardere logistieke keten naar Frans-Guyana zal bovendien op termijn de deuren openen voor bredere regionale handel. Wanneer de maritieme infrastructuur in Suriname moderniseert, profiteert uiteindelijk de gehele regio van betere connectiviteit.