SLM REEDS LANG EEN NYAN PATU

door

De leiding van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM), meldt wederom misbruik van de IPB-regeling, de faciliteit die bedoeld is voor personeel en hun gerechtigde gezinsleden om te reizen, indien er plaats beschikbaar is. In een interne bekendmaking van 12 januari 2026, kondigt directeur Johan Sandie aan, dat de regels voortaan strikt en zonder uitzonderingen, zullen worden toegepast. Wie niet gerechtigd is, wordt niet meer toegelaten. Geen upgrades, geen extra bagage, geen gunsten buiten de regeling.
Overtredingen zullen leiden tot disciplinaire maatregelen. Op papier klinkt dit als daadkracht, maar wie kijkt naar de geschiedenis van de SLM, ziet dat dit misbruik reeds jaren juist onderdeel is geworden van een breed wanbeleid.
Het is geen incident, maar een symptoom van jarenlang slecht bestuur, gebrek aan toezicht en privileges die structureel werden uitgebuit.
De IPB-regeling werd systematisch gebruikt voor persoonlijke voordelen, terwijl de maatschappij financieel al op de rand van de afgrond balanceerde.
Uit eerdere onderzoeken uit het jaar 2022 blijkt dat in een periode van vijftien jaar, bijna 30 procent van alle IPB-tickets oneigenlijk werd gebruikt, goed voor een geschatte schade van meer dan USD 5,2 miljoen.
De recente quickscan van de Raad van Commissarissen bevestigt, dat er ernstige tekortkomingen zijn in zowel de financiële als de operationele bedrijfsvoering. Topfunctionarissen, waaronder onderdirecteuren van financiële- en operationele zaken, kregen slechts 24 uur de tijd om zich te verweren tegen bevindingen die betrekking hebben op mogelijke onregelmatigheden, waaronder transacties met andere staatsbedrijven.
Het is onthutsend dat de SLM sinds 2017, geen jaarcijfers heeft gepubliceerd. Transparantie, de basis voor goed bestuur, ontbreekt volledig. Al in het jaarverslag 2015/2016 onthield de accountant zich van een oordeel, omdat niet kon worden vastgesteld of de aangeleverde informatie juist was. Hoe kan een bedrijf zonder gecontroleerde cijfers herstel of continuïteit claimen?
Voorbeelden van wanbeleid stapelden zich al eerder op in 2022: softwareaankopen bij bedrijven met persoonlijke belangen, absurd hoge bedragen voor bestrating, leasekosten en zelfs een braadpan van USD 16.000. Het feit dat de IPB-regeling sinds 2022 integraal onderdeel werd van dit wanbeleid, laat zien, hoe diep de privileges en mismanagement waren doorgedrongen. De maatschappij is bovendien jarenlang afhankelijk van staatssteun, tot meer dan USD 2 miljoen per maand, die naar verluidt, recent werd stopgezet. Dat deze subsidie werd beëindigd, zou een teken van herstel kunnen zijn, maar de realiteit wijst uit dat de SLM nog steeds worstelt met schulden en structurele financiële problemen.
De huidige maatregel voor aanscherping van de IPB-regeling, is daarom geen doorbraak, maar een late poging tot discipline. Zolang jaarcijfers ontbreken, schulden blijven oplopen en verantwoordelijken geen publieke rekenschap afleggen, blijft de kernvraag onbeantwoord: wie heeft de SLM uitgehold en wie betaalt de rekening?
De nationale luchtvaartmaatschappij heeft geen gebrek aan regels, maar aan geloofwaardig leiderschap en transparant bestuur. Zonder dat blijft elke nieuwe maatregel symbolisch en dreigt de SLM opnieuw slachtoffer te worden van hetzelfde patroon dat het al jaren in zijn greep houdt. Hierdoor blijft het bedrijf structureel een nyan patu voor de politiek en haar vriendjes. Het eeuwige kankergezwel dat al decennia in de SLM zit, lijkt er maar niet vanaf te komen, aangezien het zich verspreid heeft tot in de RvC van het staatsbedrijf.
The post SLM REEDS LANG EEN NYAN PATU ..