Ruim 2250 SEH-slachtoffers en 57 verkeersdoden 2026

door

In Suriname zijn van januari tot en met juli 2026 volgens de beschikbare registraties 57 verkeersdoden gevallen. In dezelfde periode werden 2.259 personen na een verkeersongeval geregistreerd bij de Spoedeisende Hulp (SEH). Dat komt neer op gemiddeld elf verkeersslachtoffers per dag die medische hulp nodig hadden. Dit meldt Purcy Landveld, onderdirecteur Data, Educatie en Voorlichting van het Verkeersveiligheidsinstituut (VVI).

Onder de 57 verkeersdoden waren achttien bromfietsers, negen autobestuurders, zeven voetgangers, zes mede-inzittenden, vijf businzittenden, drie motorfietsbestuurders, drie ATV-bestuurders, twee fietsers, twee e-bikebestuurders, één pick-upbestuurder en één duorijdster.

“Uit de detailanalyse van de dodelijke ongevallen blijkt dat verlies van controle over het voertuig het vaakst voorkomt, gevolgd door het niet verlenen van voorrang”

De verdeling van de dodelijke verkeersslachtoffers per district ziet er als volgt uit:

DistrictJan.Feb.Mrt.Apr.MeiJuniJuliAug.TotaalParamaribo9211023018Wanica6110415119Para010202106Marowijne000010102Commewijne010000102Saramacca000011002Coronie000000000Nickerie000120104Sipaliwini000000000Brokopondo010300004Totaal156278612157Bron: KPS-VVI

Wanica registreerde met negentien verkeersdoden het hoogste aantal, gevolgd door Paramaribo met achttie en Para met zes. Paramaribo en Wanica waren samen verantwoordelijk voor 37 van de 57 verkeersdoden, oftewel 64,9 procent. Januari was met vijftien verkeersdoden de zwaarste maand, gevolgd door juli met twaalf. De cijfers laten zien dat vooral Paramaribo en Wanica prioriteit verdienen bij verkeershandhaving, infrastructurele maatregelen en verkeerseducatie. Naast de dodelijke slachtoffers werden van januari tot en met juli 2.259 verkeersslachtoffers bij de SEH geregistreerd.

MaandSEH-registratiesAandeelGemiddeld per dagJanuari30813,6%9,9Februari28012,4%10,0Maart34315,2%11,1April34315,2%11,4Mei29513,1%9,5Juni34515,3%11,5Juli34515,3%11,1Totaal2.259100%10,7Bron: SEH (AZP)

Juni en juli kenden met elk 345 registraties de hoogste aantallen. Gedurende de eerste zeven maanden van het jaar werden gemiddeld bijna elf personen per dag na een verkeersongeval bij de SEH geregistreerd. Verkeersonveiligheid vormt daardoor niet alleen een veiligheidsprobleem, maar ook een vraagstuk voor de volksgezondheid en de economie.

Jongvolwassenen

Bijzonder zorgwekkend is het sterk aantal jongeren en jongvolwassenen onder de SEH-slachtoffers. Volgens Landveld werden in de leeftijdsgroep van 15 tot en met 29 jaar 1.130 slachtoffers geregistreerd. Dat is afgerond 50 procent van alle SEH-registraties. Wanneer ook de leeftijdsgroep van 30 tot en met 34 jaar wordt meegerekend, gaat het om 1.334 slachtoffers, oftewel 59,1 procent. Bijna zes op de tien geregistreerde verkeersslachtoffers waren dus tussen de 15 en 34 jaar oud. Dit is maatschappelijk en economisch zeer relevant, omdat het voor een belangrijk deel gaat om personen die studeren, een opleiding volgen of economisch actief zijn.

VerkeersdeelnameAantalPercentageBromfietsers/Motorrijders1.32758,7%Auto-inzittende54224,0%Voetganger1677,4%E-bike954,2%Overige662,9%Wielrijder622,7%Totaal2.259100%Het opvallendste zijn de motorrijders en bromfietsers. Met 1.327 registraties vormden zij 58,7 procent van alle SEH-slachtoffers. Bron: SEH

Veel slachtoffers in het weekend

Met 355 slachtoffers werden de meeste SEH-registraties op de zondag genoteerd, gevolgd door vrijdag met 342 en zaterdag met 329. Van vrijdag tot en met zondag werden gezamenlijk 1.026 slachtoffers geregistreerd. Dat is 45,4 procent van alle SEH-aanmeldingen. Dit patroon is relevant voor het plannen van gerichte verkeerscontroles, voorlichtingsactiviteiten en preventieve acties in en rond het weekend.

De analyse van de dodelijke verkeersongevallen laat zien dat bepaalde locaties meerdere keren in de registraties voorkomen. Zo worden onder meer de Indira Gandhiweg, het Garnizoenspad en de Martin Luther Kingweg vaker genoemd. Volgens Landveld verdienen deze wegen nader verkeerskundig onderzoek, waarbij onder meer moet worden gekeken naar snelheid, wegontwerp, verlichting, zichtbaarheid, oversteekvoorzieningen, wegmarkeringen en voorrangssituaties.

“Door het ontbreken van centrale aansturing is het moeilijk om een samenhangend en effectief verkeersveiligheidsbeleid te ontwikkelen en uit te voeren”

Belangrijkste oorzaken verkeersdoden

Uit de detailanalyse van de dodelijke ongevallen blijkt dat verlies van controle over het voertuig het vaakst voorkomt, gevolgd door het niet verlenen van voorrang, te hoge snelheid en aanrijdingen waarbij voetgangers of fietsers betrokken waren. Factoren zoals alcoholgebruik, afleiding, vermoeidheid, voertuigtechnische gebreken en de inrichting van de weg moeten tijdens verdiepend ongevalsonderzoek afzonderlijk worden onderzocht. De bevindingen onderstrepen dat verbetering van het verkeersgedrag dringend noodzakelijk is.

Volgens Landveld geven de cijfers zowel de samenleving als beleidsmakers een duidelijk signaal: verkeersveiligheid vraagt om gerichte, samenhangende en structurele maatregelen. Het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers en verkeersdoden is niet alleen een taak van de overheid, maar een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Een duurzame vermindering van het aantal verkeersslachtoffers en verkeersdoden vraagt om een combinatie van veilige infrastructuur, snelheidsmanagement, gerichte handhaving, permanente verkeerseducatie, veilige voertuigen, goede traumazorg, verbetering van het verkeersgedrag en hoogwaardige verkeersdata.

De verantwoordelijkheid voor deze beleidsterreinen is momenteel verdeeld over verschillende ministeries, overheidsdiensten en andere actoren, die elk hun eigen wettelijke taken en bevoegdheden hebben. Door het ontbreken van centrale aansturing is het moeilijk om een samenhangend en effectief verkeersveiligheidsbeleid te ontwikkelen en uit te voeren.

Landveld doet daarom een dringend beroep op De Nationale Assemblée en de regering om de wet voor de instelling van een verkeersautoriteit zo spoedig mogelijk goed te keuren. Deze autoriteit moet zorgen voor de centrale coördinatie en aansturing van alle verkeersgerelateerde beleidsterreinen. Een verkeersautoriteit is niet bedoeld om de verantwoordelijkheden van de betrokken actoren over te nemen, maar om hun werkzaamheden centraal te coördineren, maatregelen op elkaar af te stemmen en gezamenlijk effectief beleid te voeren dat daadwerkelijk levens redt.

Purcy Landveld, onderdirecteur Data, Educatie en Voorlichting van het Verkeersveiligheidsinstituut. [: VVI]