E-bikes eindelijk aan banden

door

HET HEEFT VEEL te lang geduurd, maar eindelijk worden e-bikes en e-scooters met ingang van 1 januari 2027 aan banden gelegd. De Nationale Assemblée (DNA) heeft vorige week unaniem ingestemd met wijzigingen in de Rijwet 1971 en de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM), waardoor de populaire gemotoriseerde tweewielers officieel onder dezelfde verkeersregels vallen als gewone motorijtuigen. Dit betekent dat keuring, verzekering, valhelm én een minimumleeftijd van zestien jaar om de e-bikes te mogen besturen, verplicht worden gesteld.

Het pleit voor deze regering dat ze binnen een jaar na haar aantreden de wijzingen door het parlement heeft weten te krijgen. Maar dat had natuurlijk veel eerder moeten gebeuren; dat had waarschijnlijk wat mensenlevens bespaard en veel ander leed helpen voorkomen. Hoewel het er lang naar uitzag dat minister Harish Monorath van Justitie en Politie de noodzakelijke aanpassingen ook op de lange baan schoof – zoals zijn voorganger en Abop-partijgenoot Kenneth Amoksi jarenlang had gedaan – kwam er onlangs toch schot in de zaak.

Dat verdient zeker een pluim, maar daarmee is de reden voor de stagnatie die Amoksi veroorzaakte, niet aan het licht gekomen. Mogelijk dat de lobby van de leveranciers/handelaren van de e-bikes daarbij een rol hebben gespeeld. Want zij zien het als een bedreiging voor hun lucratieve business. Ook zullen ouders van kinderen jonger dan zestien jaar nu eindelijk moeten gaan beseffen dat het onverantwoord is hun kroost alleen op de e-bike de straat op te sturen om bijvoorbeeld naar school te gaan.

Dat scheelt een hoop ergernis van andere weggebruikers, die nu nog extra moeten opletten dat ze deze kinderen – die vaak opereren als ongeleide projectielen op de weg – niet aanrijden, zoals in de afgelopen periode met enige regelmaat is gebeurd. Tieners en jonge volwassenen zijn oververtegenwoordigd in de statistieken van ongevallen met e-bikes. Uit de gegevens van 2025 en de eerste twee maanden van 2026 blijkt dat in de leeftijdsgroep van 0 tot 24 jaar in totaal 93 slachtoffers vielen bij e-bike-ongevallen, waaronder een aanzienlijk aantal van veertien jaar en jonger.

Opeenvolgende regeringen hebben kennelijk de impact en de gevolgen van de opkomst van elektrische tweewielers onderschat, ondanks de negatieve effecten die dat had in andere landen en alle waarschuwingen van plaatselijke deskundigen. Er werd media 2022 al luidkeels om wettelijke maatregelen geschreeuwd toen de tienjarige Clara Yee bij een aanrijding om het leven was gekomen.

et verongelukte kind bestuurde een e-bike en had verzuimd voorrang te verlenen, waarna het door een auto werd geschept. Het heeft uiteindelijk vier jaar geduurd voordat er daadwerkelijk is ingegrepen.Beter laat dan nooit, zullen we maar zeggen. Maar veel zal staan of vallen bij de handhaving van de nieuwe spelregels voor de bestuurders van e-bikes en e-scooters, want daar schort het in ons land maar al te vaak aan. Bovendien is de politie nog niet in staat om de nieuwe categorie voertuigen afdoende te keuren omdat daar de kennis en de apparatuur (deels) voor ontbreekt.