DODEN OP DE WEG ZIJN GEEN ONGELUK

De dodelijke verkeersongevallen in Suriname zijn geen samenloop van omstandigheden meer. Ze vormen een patroon van constant falend beleid, ontbrekende infrastructuur en een overheid die vooral reageert, nadat het fout is gegaan. Dagelijks vallen er slachtoffers, terwijl de oorzaken al jaren bekend zijn en grotendeels onopgelost blijven.
Opeenvolgende regeringen richten hun pijlen vooral op afstraffing. Hogere boetes, strengere straffen en incidentele controles moeten het gevoel geven dat er wordt opgetreden. Maar verkeersveiligheid begint niet bij bestraffing. Verkeersveiligheid begint bij preventie, bij inrichting en bij het beschermen van de meest kwetsbare verkeersdeelnemers voordat zij slachtoffer worden.
Suriname mist pijnlijk genoeg voldoende fiets- en voetgangersroutes. Niet als luxe, maar als basisvoorziening. Fietsers en voetgangers delen vandaag noodgedwongen de autoweg, zonder afscheiding, zonder duidelijke markering en vaak zonder verlichting ‘s nachts. Dat geldt in Paramaribo, maar nog sterker in de districten, waar degelijke infrastructuur vrijwel volledig ontbreekt. Het gevaar ontstaat hier niet alleen door roekeloos gedrag, maar door een systeem dat mensen dwingt zich structureel onveilig te verplaatsen.
Projecten die gericht zijn op veilige routes naar scholen zouden absolute prioriteit moeten krijgen. Dagelijks lopen en fietsen kinderen langs drukke wegen of steken zij die over zonder duidelijk gemarkeerde en beschermde oversteekplaatsen. Zij bewegen zich door dichtbegroeide bermen, vaak zonder verlichting in de avonduren, en worden geconfronteerd met gevaarlijke kruispunten, waar heldere signalering ontbreekt. Een overheid die verkeersveiligheid werkelijk serieus neemt, richt schoolroutes structureel veilig in met gescheiden fietspaden, volwaardige voetgangerslooppaden, duidelijk herkenbare oversteekplaatsen en adequate verlichting en waarschuwingssignalen. Dat is geen gunst aan ouders of scholen, maar een kerntaak van de staat.
Handhaving is daarbij essentieel, maar alleen effectief als onderdeel van een samenhangend systeem. Een Surinam Road Patrol moet structureel en landelijk worden ingezet, niet beperkt tot Paramaribo, maar actief in alle districten. De combinatie van motorsurveillance en biker units zorgt voor snelle, zichtbare en preventieve handhaving. Dat vraagt om uitbreiding, modernisering en volledige landelijke dekking, niet om incidentele of symbolische aanwezigheid. Alleen zo wordt verkeersveiligheid voorspelbaar, afdwingbaar en duurzaam.
Daarnaast moet de verkeerspolitie worden versterkt met eigen verkeerspolitiebureaus en gespecialiseerde units, bij voorkeur per ressort. Verkeersveiligheid vraagt om eenheden die het gebied kennen, structureel aanwezig zijn en gericht handhaven. Verkeershandhaving kan niet langer een bijzaak zijn naast andere politietaken.
Technologie moet daarbij actief worden ingezet. Flitspalen zijn geen melkkoe, maar een bewezen middel om snelheid structureel terug te dringen op risicotrajecten. In combinatie met drone surveillance kunnen gevaarlijke situaties worden gemonitord. Dit is moderne handhaving die past bij een hedendaags verkeersbeleid.
Ook de infrastructuur zelf faalt. Te veel autowegen en gevaarlijke kruispunten die slecht verlicht zijn of helemaal niet uitgerust met verkeerslichten. Waar verkeerslichten aanwezig zijn, is de zichtbaarheid vaak onvoldoende, vooral in de nacht.
Kruispunten moeten worden uitgerust met duidelijk herkenbare en aangepaste licht-kleuren (geen wit licht maar geel neon), zodat ze ook in het donker onmiddellijk worden waargenomen en worden herkend als zodanig. Goede verlichting redt levens. Dat is geen mening, maar een vaststaand feit.
Een puntensysteem op het rijbewijs en snelrecht bij ernstige verkeersveiligheids-overtredingen horen eveneens bij een volwassen beleid. Niet om mensen te pesten, maar om structureel gevaarlijk gedrag tijdig te corrigeren voordat het dodelijke gevolgen heeft.
Dat geld ontbreekt vervolgens bij de basis. Bij veilige schoolroutes. Bij fietspaden en voetgangerslooppaden. Bij verlichting, verkeerslichten, structurele handhaving en preventieve maatregelen die levens redden. Niet repressie achteraf, maar voorkomend en controlerend beleid vooraf.
Zolang de overheid blijft doen alsof strengere boetes het probleem oplossen en tegelijk bereid is publieke middelen te verspillen aan luxe prestigeprojecten, zullen er doden blijven vallen. Verkeersveiligheid vraagt om investeringen, samenhang en politieke moed om preventie boven symboolpolitiek en elitecomfort te plaatsen.
Elke verkeersdode is er één te veel. En elke dode die valt door ontbrekende infrastructuur, onveilige schoolroutes, slechte verlichting en selectieve prioriteiten is geen noodlot, maar het directe gevolg van bestuurlijk falen. Suriname heeft geen harder strafklimaat nodig, maar een doordacht, modern en mensgericht verkeersveiligheidsbeleid.
Wat vandaag vooral ontbreekt, is visie en een heldere prioriteitenstelling. Terwijl burgers dagelijks hun leven riskeren op onveilige wegen, wordt zonder enige terughoudendheid gekeken naar een volgende wet lease voor de SLM. Niet sober of doelmatig, maar juist extreem luxe, groot en structureel brandstof slurpend. Zolang de politieke top en de elite comfortabel en in weelde de oceaan kunnen blijven oversteken, lijkt dat voldoende rechtvaardiging.
De realiteit is hard en pijnlijk. Miljoenen Amerikaanse dollars verdwijnen maandelijks zonder schaamte in het overeind houden van een vorm van luchttransport die geen enkele verhouding meer heeft tot de economische draagkracht van het land. In plaats van fundamentele keuzes te maken, blijft men geld pompen in een systeem dat kunstmatig aan het infuus wordt gehouden, niet uit noodzaak voor het volk, maar uit gemak en prestige voor enkelen.
Romeo Stienstra
The post DODEN OP DE WEG ZIJN GEEN ONGELUK ..